塑膠跑道瀝青砂墊層，是自主研發的冷補高密度瀝青混凝土，由SBS改性70號道路瀝青拌合玄武巖機制砂在常溫條件下拌和而成，瀝青砂墊層大粒徑為8毫米，可在適用于-30至60℃環境的施工及使用，冷鋪冷壓實，施工和易性好，操作簡單，高溫不流淌變形，低溫不溫縮開裂，抗壓強度可達20MPa，與塑膠的結合力好，而且膨脹、彈性等高度匹配。碎石墊層驗收：壓實度滿足設計要求，碎石不松動，表面無波紋，檢測壓實密度要達到2.15噸/立方米，實際寬度不得小于設計寬度。

攤鋪：人工攤鋪要刮米字線施工，攤鋪機攤鋪前應先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度，并調整好自動找平裝置。盡量采用全路幅攤鋪，如采用分路幅攤鋪，要接茬應緊密、順直，并且設置樣樁制厚度。瀝青砂墊層壓實密度為2.15噸/立方，松鋪系數為1.3，熨平板的高度依據松鋪系數進行調整。瀝青砂墊層一般壓實厚度為5厘米，即松鋪厚度為6.5厘米。

壓實：壓實作業分初壓和終壓二道工序。初壓采用10~12t靜作用壓路機或10~12t振動壓路機碾壓4~6遍至瀝青砂表面穩定和無明顯輪跡，終壓時，用6~8t振動壓路機靜壓2~4遍。碾壓中，要確保壓路機策輪濕潤，碾壓機滾筒宜用清水擦拭，以免粘附瀝青混合料。但也要防止灑水過量，以免滲入瀝青砂中影響粘結，忌用柴油或其它重油洗刷，以瀝青層與塑膠的粘合。壓路機嚴禁在新鋪瀝青砂上緊急轉向或調頭、左右移動位置或突然剎車等。合理控制壓實速度，提高作業高利率，一般控制在2~4Km/h，避免出現工序脫節，增加碾壓時間，避免產生推移，橫向裂縫等現象。

瀝青砂墊層的技術性能要求
　　1)不發生火花不導電
　　在和金屬發生摩察，碰撞等機械作用時，就不發生火花和產生灼熱。并具有一定的絕緣性能。這是儲油安全和防止油罐底板腐蝕的重要性能。
　　2)有足夠的力學強度
　　在油罐全充裝的情況下，不發生大的變形。作為油罐基礎的表面，承載力要能滿足油罐安全儲油的要求。
　　3)有良好的溫度穩定性
　　由于瀝青砂漿是一種彈塑性材料，它的主要缺點是：強度隨溫度變化。溫度升高時強度降低，溫度降低時強度升高。一般在設計時已作了考慮，使瀝青砂漿在當地高氣溫下具有足夠的強度，在當地低溫度時以保持一定的塑性，不致破裂。在沒有極端氣候的地區，有時在設計中沒有具體規定，下面提出一種施工選用材料參考。

很多施工的單位會---施工期限的問題，因為以前使用熱瀝青砂施工有點靠天吃飯的感覺，天氣不好不能施工，溫度不夠不能施工，施工前有雨的情況下中砂需要上炒盤烘烤，增加施工工序浪費施工時間。冷瀝青砂不需要考慮這些因素，開袋即用，三五個工人一個儲罐當天即可完成，施工勞動強度低，施工速度快，解決以往靠天吃飯的---問題。
冷瀝青砂作為油罐防腐墊層常用材料，其---的抗溫變性能，提升了冷瀝青砂墊層的使用年限，且擴大了其使用范圍和使用場所，使用冷瀝青砂以后不用---瀝青砂墊層低溫會起砂、高溫會變形淌油。罐底防腐冷瀝青砂絕緣層作為儲罐基礎施工的重要分項工程，其施工質量決定著油罐的壽命，如發生起砂現象，容易引起儲罐底板發生電化學腐蝕，在成儲罐底板穿孔和材料泄露，引發不可挽回的損失。

瀝青混凝土路面
由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經攤鋪壓實而成的路面面層。
碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經重型機械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當采用石油瀝青作結合料時，大修年限常在15年以上。

冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養護小修或需遠距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當的松散度和粘性，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。
攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當流動。

瀝青貫入式路面
是澆灑成型的一類瀝青路面。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。澆灑施工的優點是設備簡單，運料方便；其缺點是施工受氣候的影響較大，而且終成型需要一定時間，成型后的路面不如廠拌瀝青混合料路面平整和美觀，成型期又多浮動灰砂，并可能泛油。為了克服這一缺點，可把后一層澆灑瀝青和撒布石屑改為鋪筑預拌細粒瀝青混合料，以加速成型和減少浮動灰塵，并有利于表面排水。貫入式路面的熱穩定性主要依靠粗集料間的鎖結力，故對瀝青用量和瀝青稠度也沒有瀝青混凝土路面那樣敏感，其路用性質和適用層位與瀝青碎石路面相接近。瀝青貫入式路面可熱法施工，也可冷法施工。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆，但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發后才能初步成型，適用于養護小修及設置加熱設備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的大粒徑應接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應潔凈無灰，表面干燥。

表面處治的施工工藝和路用性質接近貫入式，但因其層厚較薄（一般為1～3厘米），故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，后壓實成型。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。施工中次撒布的集料顆粒一般較大，然后逐層縮小粒徑；但也有相反的工藝，即先逐層用較細的集料修筑一薄的表面處治層，待積累到一定厚度后，用粗集料壓入，形式較厚而熱穩定性較好的表面處治層；或先用細集料處治形成一層不透水的封層，然后再用較粗的集料處理，使表面粗糙。