貨物不能帶有明顯的中國痕跡，雖然換柜過程中我方也會對檢查貨物是否有上述特征，但難免會有遺漏，如果在頭程出貨過程中未去除以上內容，請通知我方在換柜過程中修正。如果貨物有木托包裝，需要熏蒸，請不要在中國做熏蒸，假若在中國熏蒸后，在馬來西亞需要鏟除中國熏蒸然后重新做熏蒸，產生一些不必要的費用。因為出口到巴西的貨物需要在未出貨前提前申請原產地證明（CO），然后提供給目的港客人申請進口許可證（importlicense），才能安排出貨，因此請提前提供做CO所需文件，需要特別注意的是，CO上顯示數量的單位可以是箱數，個數和重量，提前出CO提供的重量經常會跟實際的出貨數量有出入，終導致和提單上重量不符。

美西航線:

美西基本港:LOSANGELES(洛杉磯)LONGBEACH(長灘)CHICAGO(芝加哥)OAKLAND(奧克蘭)SEATTLE(西雅圖)SANFRANCISCO(圣弗朗西斯科/舊金山)

美東航線:

美東基本港:NEWYORK(紐約)BOSTON(波士頓)BALTIMORE(巴爾的摩)PHILADELPHIA(費城)MIAMI(邁阿密)

加拿大航線:

加拿大基本港:VANCOUVER(溫哥華)MONTREAL(蒙特利爾)TORONTO(多倫多)

攬貨期間應向詢價貨主問明一些類別信息，如：

1、 發貨人

2、 收貨人

3、 通知人

4、 品名（中英文）

5、 目的港、中轉港

6、 柜型柜量，超重柜特殊說明（如為特種柜，則需詳細的貨物尺寸，長*寬*高，毛重，體積等，有時還需要更為詳細的貨物裝柜次序，及擺放示意圖。）各項型大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量

1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45’GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱）

7、 危險品、冷凍貨特殊說明

8、 裝運期限（是否有信用證要求）

9、 配載要求（出船證等）

10、貨物交運日期以及交運方式

11、運費結算方式（預付、到付金額），是否第三地付款

12、是否船東

13、是否有要求申請目的港N天免柜期

14、提單簽發時是MB/L還是HB/L，是否第三地簽單

什么是轉口貿易，轉口貿易的好處是什么

正常貿易下，簽訂合同的雙方直接完成貨物的交接，境內公司將貨物進口后再出口。

而在轉口貿易下，貿易并不再直接在中國和目的消費國之間進行，而是借助生產力同樣發達的第三方國家轉手進行買賣交易，轉換貿易主體合法。貨物不直接到目的港，而是繞中轉港，在中轉港口完成換柜，配套中轉國的原產地證書以及出口文件，為目的港客戶提供清關文件。
通過轉口貿易，貨物運到這個第三方國家中轉，增加了一些中轉費用，但是就避免了高昂的反傾銷稅。

集裝箱VGM是指驗證的載貨集裝箱總重，VGM是Verified Gross Mass的縮寫。載貨集裝箱總重=貨物重量+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標識皮重）。當前，托運人可以通過整體稱重法或累加計算法來獲得集裝箱VGM。
整體稱重法、使用經過計量技術機構認證和檢定的衡器對載貨集裝箱進行整體稱重。
累加計算法、用經過裝箱所在國家主管機關認可的稱重方法對集裝箱內所有包裝和貨物的重量進行稱重，與集裝箱內的底盤、襯墊、其他系固材料和集裝箱本身重量進行累加計算出載貨集裝箱的整體重量。
托運人要進行集裝箱VGM申報，即在運輸單據上注明集裝箱VGM數據、驗證方法和驗證聲明等驗證信息，提供給承運人、港口經營人。

集裝箱VGM申報數據是否準確、集裝箱重量是否超過大營運總質量直接關系船舶科學配積載，對外貿集裝箱全鏈條安全運輸有著重要影響，不可抱有僥幸心理。

托運人要強化安全生產主體責任意識，要制定符合交通運輸部規定的重量驗證程序，并按照程序進行載貨集裝箱重量驗證，準確獲取并誠實申報集裝箱VGM數據，以保障集裝箱在船上的正確積載，減少船舶航行安全隱患。