合肥雄強科技汽車制動主缸剛度試驗臺

汽車制動主缸 制動主缸剛度 剛度試驗臺 制動主缸試驗臺

制動主缸的作用是接受制動踏板的制動力，推動主缸活塞使主缸系統

內建立液壓，以推動輪缸活塞，使制動器工作，實現汽車制動。制動主缸

結構類型較多，按其結構的不同，可分為以下幾種類型:

1按工作腔區分

按工作腔區分，可分為單腔制動主缸和雙腔制動主缸。單腔制動主缸

只有一個工作腔，由這一個工作腔輸出液壓，然后分別送到各個車輪輪缸

內，供各車輪制動器使用。這種主缸的特點是結構簡單，但當這一工作腔

失效時，則整車制動功能全部失效。現已經正在被雙腔主缸所替代。

雙腔制動主缸常用的是串列雙腔制動主缸。工作腔為雙腔，當一腔

失效時，另一腔能立地工作，只是踏板行程加長。2按補償孔型式區分

按補償孔型式可分為帶補償孔式制動主缸和不帶補償孔式制動主缸。

帶補償孔式制動主缸工作時，推桿推動主缸活塞，活塞前的主皮碗經過補

償孔，使主缸工作腔成為封閉腔，再繼續推動活塞，則主缸開始建壓。

不帶補償孔的制動主缸，現在常用的是中心閥式制動主缸。中心淺

式制動主缸取消了補償孔。在活塞的前端設計了一個單向閥門，替代了補

償孔的作用。這種主缸目前僅配套于帶ABS的制動系統。這種制動主缸工

作時，工作頻率較高，若使用帶補償孔式的制動主缸，主缸的主皮碗要

經常經過補償孔，長時間的工作將會對主皮碗造成損傷。使用中心閥式的

制動主缸就避免了這種不足。

3按與貯液罐連接方式區分

制動主缸同貯液罐的連接，一種是通過連接套直按連接，制動主缸同

貯液罐成為一體。另一種是制動主缸本身不帶貯液罐，而是在制動主缸上

帶進油管接頭，由進油管接頭再通過軟管同貯液罐連接。

4按殘留閥型式區分

某些制動主缸出油口帶有殘留閥裝置，制動解除后，制動管路中相對

大氣壓保持一定的壓力，防止制動管路系統內進入氣體。帶殘留閥式制動

主缸一般用于鼓式制動器的制動系統。盤式制動器的制動系統一般使用不

帶殘留閥式制動主缸，因為盤式制動器制動間隙較小，制動解除后，蹄片

回位依靠輪缸活塞內橡膠密封圈的彈性變形力來進行。