厚的式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合地下工程行走系統(tǒng)，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)皮實(shí)厚重，具有較高的抗疲勞性，采用柴油機(jī)供四驅(qū)輸出功率大動力強(qiáng)勁，匹配品牌濕式驅(qū)動橋，濕式制動安全可靠，柴油機(jī)供行走動力，四輪四驅(qū)輪胎式行走，是的整車在速度上控制、爬坡能力表現(xiàn)更佳，該臺車的大爬坡能力達(dá)25%。后橋可擺動以應(yīng)對起伏巷道。

由中鐵三局承建的渝昆鐵路項(xiàng)目川渝六標(biāo)段——來福隧道出口，采用鑫通機(jī)械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車作業(yè)，配置2套加長型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機(jī)械化全過程施工，特為該款鑿巖臺車定制加長臂設(shè)計(jì)，使其滿足全斷面開挖及多臺階同步開挖作業(yè)能力。渝昆段全長699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建成后將成為西南地區(qū)對外開放和國家“”的大通道，促進(jìn)西南地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)合作。

渝昆高鐵川渝段六標(biāo)項(xiàng)目堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，建設(shè)、智能、綠色、人文鐵路工程。鑫通機(jī)械將竭盡全力輔助其完成“全力打造西部高鐵建設(shè)新”的建設(shè)目標(biāo)，致力于讓施工變得更簡單，為全球客戶提供智能化、一體化、施工、產(chǎn)品的施工解決方案。

隧道的開挖涉及到多種工法，根據(jù)圍巖變化可能存在：全斷面法→臺階法→環(huán)形開挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等多種工法，受地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化的影響，施工方有可能采用單一開挖工法，也可能同時(shí)面臨兩種或兩種以上的開挖方式，針對這樣的問題，鑫通機(jī)械推出了“DW2-180加強(qiáng)型雙臂臺車”并在渝昆鐵路項(xiàng)目某隧道上線作業(yè)。

渝昆鐵路項(xiàng)目某隧道出口，前期IV-V類圍巖，運(yùn)用三臺階微步開挖，采用鑫通機(jī)械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車，此設(shè)備采用鷹式臂，配置兩套加長型鉆臂，臂架可升降滿足全斷面開挖作業(yè)高度，大作業(yè)范圍寬16米、高12.6米。采用該機(jī)型滿足了前期微臺階同步開挖施工需求，避免了傳統(tǒng)多臂鑿巖臺車不能滿足微臺階同步開挖的缺陷，也滿足了后期全斷面開挖作業(yè)能力，提高了機(jī)械設(shè)備的利用率。

川藏鐵路隧道工程的鑿巖臺車選型要求在技術(shù)層面，對于川藏鐵路鑿巖臺車的選型，主要受到諸如：隧道斷面尺寸，施工環(huán)境，施工效率和精度，成本控制，安全性和職業(yè)健康等幾個(gè)方面的因素所影響。隧道斷面尺寸是決定鑿巖臺車型號的首要前提條件。目前成熟的工程隧道鑿巖臺車主要分為兩臂和三臂，設(shè)備的配置和價(jià)值均有所不同，根據(jù)不同的隧道斷面尺寸（斷面面積，長度、寬度）對應(yīng)選擇。通常隧道高度≤9m，斷面面積≤125m2，選擇兩臂鑿巖臺車即能滿足施工要求；更大的隧道斷面尺寸則可選擇三臂鑿巖臺車。

鑫通機(jī)械加長型鷹式臂鑿巖臺車隧道施工環(huán)境的良好適應(yīng)是鑿巖臺車等施工設(shè)備正常運(yùn)行的基本前提。針對川藏鐵路不同的施工段所面臨的隧道高溫、高海拔、高寒缺氧等各類施工環(huán)境，通過選擇各種類型的防護(hù)選裝件，就能夠更好的應(yīng)對環(huán)境影響帶來的施工考驗(yàn)。

鑫通鷹式臂鑿巖臺車采用機(jī)載大容量電容器，提供電氣功率補(bǔ)償元件，以降低供高原電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷，降低電流需求高達(dá)20%。與臺車標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)結(jié)合，鉆孔總功率需求下降 5%。可以使用更細(xì)的電纜，節(jié)省了電纜的費(fèi)用，降低了能量損失，同時(shí)供電電纜的使用壽命更長，具有更為有效的應(yīng)對施工現(xiàn)場較為脆弱的電源網(wǎng)路的能力。

鑫通機(jī)械加長型鷹式臂鑿巖臺車根據(jù)新的鐵路隧道大型機(jī)械鉆爆法施工預(yù)算定額可以看出，鑿巖臺車用于隧道掘進(jìn)的直接成本主要是由人工、材料和機(jī)械使用費(fèi)用組成。在實(shí)際施工中，鉆爆環(huán)節(jié)還會產(chǎn)生一些較大的間接成本，例如對超挖回填，和受爆破效率影響產(chǎn)生的殘留巖石進(jìn)行重復(fù)施工等。