混凝土輸送泵，又名混凝土泵，由泵體和輸送管組成。是一種利用壓力，將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機(jī)械，主要應(yīng)用于房建、橋梁及隧道施工。目前主要分為閘板閥混凝土輸送泵和S閥混凝土輸送泵。再一種就是將泵體裝在汽車(chē)底盤(pán)上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車(chē)。

采用三聯(lián)泵開(kāi)式系統(tǒng)、液壓回路互不干擾，系統(tǒng)運(yùn)行。

2、 具有反泵功能，利于及時(shí)排除堵管故障，并可短時(shí)間的停機(jī)待料。

3、 采用的S管分配閥，可自動(dòng)補(bǔ)償磨損間隙，密封性能好。

4、 采用耐磨合金眼鏡板和浮動(dòng)切割環(huán)，使用壽命長(zhǎng)。

5、 長(zhǎng)行程的料缸，延長(zhǎng)了料缸和活塞的使用壽命。

6、 優(yōu)化設(shè)計(jì)的料斗，便于清洗，吸料性能更好。

7、 自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)器運(yùn)行中得到有效潤(rùn)滑。

8、 具有遠(yuǎn)程遙控作用，操作更加安全方便。

9、 所有零部件全部采用國(guó)標(biāo)，互換性較好。

代泵送技術(shù):電控?fù)Q向技術(shù)，PLC控制電磁閥換向?qū)崿F(xiàn)泵送、S管分配的交替換向。

機(jī)器組裝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但電氣控制復(fù)雜，故障率與維護(hù)成本，極易耽誤工程進(jìn)度是大的弊端。

第二代泵送技術(shù):液壓換向技術(shù)，完全靠主油缸、分配小油缸液壓信號(hào)的變化實(shí)現(xiàn)動(dòng)作換向。

當(dāng)布料桿處于全伸狀態(tài)時(shí)，嚴(yán)禁移動(dòng)車(chē)身。作業(yè)中需要移動(dòng)時(shí)，應(yīng)將上段布料桿折疊固定，移動(dòng)速度不得超過(guò)10km/h。布料桿不得使用超過(guò)規(guī)定直徑的配管，裝接的輪管應(yīng)系防脫安全繩帶。

(8)應(yīng)隨時(shí)監(jiān)視各種儀表和指示燈，發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)，及時(shí)調(diào)整或處理。如出現(xiàn)輸送管堵塞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行逆向運(yùn)轉(zhuǎn)使混凝土返回料斗，必要時(shí)應(yīng)拆管排除堵塞。

一臺(tái)混凝土輸送泵的電機(jī)功率是決定出口壓力和輸送方量的前提條件，在電機(jī)功率一定的情況下，壓力的升高必將使輸送量降低;相反，降低出口壓力，將會(huì)使輸送量增加。為了混凝土輸送泵既要有較大輸送量，又能有一定的出口壓力和與之相匹配的經(jīng)濟(jì)功率，在混凝土輸送泵的設(shè)計(jì)中，大都采用了恒功率柱塞泵;即恒功率值選定后，當(dāng)出口壓力升高時(shí)，油泵輸出排量會(huì)自動(dòng)降低，達(dá)到與功率設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的值;如果既要達(dá)到出口壓力高，又想得到輸送量大的目的。惟一的途徑就是增加電機(jī)功率。因此，在國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)中，引用了混凝土輸送泵的能力指數(shù)概念(以MPa·m3/h為度量單位);即混凝土輸送泵的實(shí)際出口壓力與每小時(shí)實(shí)際輸送量之乘積，該值越大，其能力指數(shù)也越大，電機(jī)的功率也將越大，由此實(shí)現(xiàn)大排量、高揚(yáng)程的目的。

混凝土泵與輸送管連通后，應(yīng)按混凝土泵使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行全面檢查，符合要求后方能開(kāi)機(jī)進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)。空載運(yùn)行10min后，再檢查一下各機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)是否工作正常。