55千瓦、75千瓦小型大骨料混凝土輸送泵采用雙泵、雙回路開式液壓系統，主泵送油路和S閥擺動油路相互立，使系統簡單，元件延長，性高，并便于故障判斷和排除。在展示柴油機輸送泵及解決方案的同時，公司也介紹了其所參與的部分項目，包括中巴經濟走廊高速公路、肯尼亞蒙內鐵路、阿爾及利亞南北高速公路、加納特瑪港、科威特南穆特拉城、白俄羅斯M5高速公路等。通過遍及的大代理商網絡和金融服務，公司助力客戶參與項目，并幫助客戶實現的擁有成本和運營成本，為客戶優。公司的本地和代理商網絡是業務模式的重要組成部分，將在建立緊密的本地合作關系、順利實施項目的過程中發揮關鍵作用。
小型大骨料混凝土泵有高壓小排量、低壓大排量兩種混凝土輸送方式，可根據工程要求進行合理選擇，而單的高低轉換技術的應用，使得轉換方便、快捷無油路污染。    

     HBMG30/10-45S礦用混凝土輸送泵流線型外觀設計，新穎美觀，布置合理，結構緊湊，機罩剛性。整體上給人簡約時尚，的感覺，不失的風采。針對開始系統換向沖擊大的弱點，對HBMG30/10-45S礦用混凝土輸送泵的主泵送油路換向采用主換向閥外控先導減壓控制，避免了換向沖擊，使礦用混凝土泵主泵送油路換向更、平穩。

   HBMG30/10-45S礦用混凝土泵可變量隨動潤滑系統，料斗及砼缸部位集中自動潤滑。發動機采用液控油門，準確性、性高，。智能化集成控制系統，的人機界面，功能及故障顯示。風冷散熱，適應于井下隧道巷道。HBMG30/10-45S礦用混凝土泵的攪拌機構采用單的結構形式，將液壓馬達與攪拌軸承座隔離，即使攪拌密封磨損漏漿，也不至于影響液壓馬達。同時，攪拌力矩在砼料非正常的情況下，不至于發生雙馬達引發的不同步現象。

    浮動式耐磨環，能自動補償磨損間隙，使耐磨板、環緊密貼合，不僅可以減少因漏漿引起的隧道用混凝土泵堵管現象，還可以提高隧道用混凝土泵耐磨板、環的使用。隧道用混凝土泵油缸采用緩沖減震，在液壓管路中設有泄壓系統；發動機輸出的機械能幾乎轉換成液壓能，采用2個齒輪泵和1個柱塞泵，為液壓系統提供更多變的流量。基礎建設快速發展推動了煤矸石粉碎機的發展隨著基礎建設快速發展，我國水泥用量已占位。對管磨機作為生料磨時,煤矸石粉碎機是擇，而目前，在2t/d以上的水泥生產線上來多選用立式磨機來取代管磨機，比較好的配套方案是選用大型粗式碎機便于根據立磨的需求調整出料粒度，以便立磨壓力床的建立,從而提高處理能力。因此,發展粗碎煤矸石粉碎有大的市場。對于級公路防滑面層瀝青混凝土的級配骨料要求來少以及對玄武巖、安山巖等堅硬物料處理能力要求達到1t/h以上的情況，目前的硬巖煤矸石粉碎機在出料粒度和處理能力兩方面都不太適應。

日前，客戶代表蒞臨公司進行樣機驗收，整個過程有條不紊，客戶不僅親自操作體驗了產品性能，還對各種工況進行了模擬。
泰安礦用混凝土輸送泵在此時進入他們的眼線， “當我們意識到泰安礦用混凝土輸送泵能夠提供針對實際工況和具體需求定制成套化產品時，泰安礦用混凝土輸送泵已成為選擇。”該礦山設備采購經理特地不遠萬里來到，來到泰安礦用混凝土輸送泵智能化制造基地實地考察，“看到泰安礦用混凝土輸送泵已經發展到如此智能化水平，選擇泰安礦用混凝土輸送泵，我們毫不！”
　同臺PK，超30000小時無優使用，客戶
該設備是針對地鐵1號線建設的。地鐵1號線施工過程中需要穿羊臺山，經過多個碎地層，且隧洞圍巖地層復雜多變，存在微風化到完整無發育花崗巖的地質特殊變化情況，大埋深、圍巖完整并且干抗壓度達到200兆帕以上，在我國城市地鐵建設中實屬。


同時，該設備還適用不同環境，覆蓋面廣，，能力足；安裝便捷，可實現泵送一次完成。此外，設備不僅可實現施工的實時顯示，安全作業；還能實行高低壓的一鍵轉換，施工工況轉換快捷。
你今年買混凝土輸送泵了嗎？
話說，今年以來，混凝土輸送泵要！月銷量實現翻番增長，不少廠家機型，訂單排得，生產線連軸轉！
重要的是，這種爆不是曇花一現——翻番式的增長已經了6個月，即使到了往年的所謂淡季也絲毫不見勢頭減弱的跡象。事實上，在剛剛過去的5月份，混凝土輸送泵增長勢頭甚至比前幾個月還要猛烈，猛烈到已經隱約要看到值的背影了（今年12500臺vs2010年11600臺）。
所以，從事工程施工這一行當的，今年不買臺混凝土輸送泵，似乎都不好意思在這個圈兒里混了！?
副葉輪動力密封和停車密封裝置可以克服填料和機械密封的某些不足，具有結構簡單、密封、點液不漏的優點，目前已在冶金礦山和石油化業中得到較普遍的應用。副葉輪動力密封:副葉輪動力密封（又叫離心密封、流體動力密封等）可分為副葉片密封（圖一）和副葉輪密封。當泵轉動時，葉輪就產生壓力為P出的液體，再流向出口的同時也壓向填料室，使介質往外泄漏。但由于副葉片和副葉輪的作用，它產生了泵P1或P2。其方向與葉輪產生壓力P出的方向相反。