HBMG30/13-45煤礦混凝土泵操作系統靈活多樣： 機、電、液化；運轉：控制方式采用元件，提高了泵機整體的穩定性和性；煤礦用防爆混凝土泵 新一代小型混凝土泵已于上市。這意味著，國內小型混凝土泵市場快將再添一款重型小型混凝土泵。相比其他產品，該款小型混凝土泵是一個全新平臺，它實現了技術的與提升，開了重型小型混凝土泵設計制造的。
　　實際上，在此之前，小型混凝土泵就已經名揚海內外。它嚴格按照設計開發，是公司日前幾年來的產品。
HBMG30/13-45煤礦混凝土泵泵送過程：啟動主機，按泵送按鈕，主機轉速根據指令自動跟蹤，達到混凝土泵較低工作的轉速1300r／mln；如需增加泵送排量，只要按動電鈕，主機就可根據指令變化。湖北隧道工程-煤礦井下用混凝土泵咨詢新報價表

 HS25隧道混凝土輸送泵 泵送系統：水箱、主油箱、料斗采用吊掛式安裝，底架振動減小，主油缸與輸送缸的同軸度，延長砼活塞；增加了料斗后部的維修空間，安裝拆卸更便捷。可實時監測和診斷60項混凝土泵故障，可有效縮短排故時間，為您省時省心。 

   新款的礦用混凝土泵采用主泵回油先過濾后冷卻，采用大功率風冷卻器，使回油對冷卻器無沖擊，液壓系統冷卻效果，使油溫，保持在60度左右，增加了液壓元件的使用。換向終止時瞬間液流減小及換向開始泵較大液流輸出的權控制技術，使換向迅速而系統無沖擊，提高元件的使用及混凝土泵的性。

  HS50-13-4J110小型柴油機混凝土泵除保持原有的勢外，在柴油機混凝土泵布局和外觀上進行了改進，擴大了可利用空間；外露式洗滌室，縮短了更換砼活塞時間，方便、快捷。人機界面式控制箱，故障自動報警系統，使操作者方便操作、觀察料位。采用液壓支腿升降，改變了傳統支腿升降靠千斤頂操作的形式，使用。
     
此次井下用的小型防爆混凝土輸送泵與以往民用泵區別大，整機有煤安證。泵送距離達到300米，是智能澆筑項目新試制的全新機型。今天的HS15小型防爆混凝土輸送泵將會展現出在煤礦井下土建域的技術和。對于惡劣環境的挑戰，防爆混凝土輸送泵將發揮出的和率。
據了解，公司通過在沿線生產基地，系統推進零部件體系、渠道體系建設，營業收入得到了提升。1999年，公司成立后，在全國的服務力量增，公司的混凝土輸送泵設備被許多作業的施工企業。據統計，除了目前作業的幾十萬余臺設備外，今年將有千余臺混凝土泵進入市場，實現存量設備10%以上的增長率。
該礦用混泥土輸送泵采取滾輪摩擦傳動、電磁剎車，可實現雙向360°任意旋停，生產者可根據需要將工件調整到任意角度，在位置施焊，焊接質量。
在陜北榆林地區，公司小編看到剛剛運達的礦用混凝土泵，被提前預定的用戶一空。用戶礦長說：“我是泰安礦用混凝土泵的老用戶了，先后買了15型號、20型號、30型號，一直相信這個品牌。今年泰安礦用混凝土泵推出的防爆版的煤礦混凝土泵，技術更穩定，我早早的就定了一臺。”
隨著綠色建設礦山政策的推進，以泰安礦用混凝土泵生產廠家為代表的礦用混凝土泵需求升溫，在云貴、中原、西北、華北及東北地區用戶。


公司在規劃當中明確將混凝土地泵、礦用混凝土泵和煤泥輸送泵作為三大支柱產業，其中煤泥泵產業的營業收入要在達到00億元。總經理介紹：“公司產業目前已形成煤泥泵綜合處理成套設備、礦用混凝土泵充填成套設備、地面墊層細石泵成套設備、農村建房混凝土泵成套設備、煤泥輸送泵成套設備等5大產品群為的發展架構，并向煤泥泵、污泥泵域進軍。”
據悉，該隧道混凝土泵曾先后在地鐵4號線和地鐵1、2號線服役，服役時間均達設計上。東泰安混凝土泵廠家事業部在工程協會的協助下，組織對該隧道混凝土泵再制造可行性進行評估后認為，該隧道混凝土泵、主驅動軸承、中心回轉軸、主驅動密封、液壓油缸等關鍵零部件損傷主要發生在表面，可通過以表面工程為代表的穩定適用再制造工藝技術進行再制造。經過各技術團隊三個多月的努力，按照經論證的再制造方案完成了該隧道混凝土泵的再制造。經過整機安裝調試，再制造隧道混凝土泵功能及性能指標均達到或原型新機指標。通過驗收下線后，再制造隧道混凝土泵在地鐵2號線08標段下井始發，澆筑過程中推進速度等性能參數穩定，注漿等輔助系統運行，均達到新機性能指標，造了隧道混凝土泵月澆筑，以的效率展現了隧道混凝土泵的性能。同時，因運行性提高，該隧道混凝土泵節電效果。
隨著經濟的發展及煤礦規劃的發布，因地制宜加大對煤礦產業的開發，尤其是加大型煤礦設備的布局運用成為市場的主旋律。對此，各大設備制造廠商都著力研發井下施工用的混凝土泵，但是，相比陸地環境，井下環境惡劣，如災害頻發、腐蝕劇烈等，井下施工更易受環境因素影響，對運維配套設施提出了的要求。目前，國內大多數礦山仍在使用 “民用混凝土泵”進行施工維護，然而作為一款為民用混凝土泵的服務配套產品，其功能局性等問題，而泰安市煤礦混凝土泵廠家生產的煤礦防爆混凝土泵恰好填補了這一域。
技術、服務人員在現場和客戶一同改進施工工藝目前，大橋主塔樁基澆筑正在按施工計劃有序推進，速度可保持在0.5米/小時。