裝載機基礎知識用途裝載機主要用來鏟，裝，卸，運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石，硬土進行輕度鏟掘作業。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土，起重，裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料，裝料等作業。由于它具有作業速度快，機動性好，操作輕便等優點，因而發展很快，成為土石方施工中的主要機械。
分類常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。發動機功率：功率小于74kw為小型裝載機。功率在74-147kw為中型裝載機。功率在147-515kw為大型裝載機。功率大于515kw為特大型裝載機。
傳動形式：液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節，一般在中大型裝載機多采用。液力傳動：可無級調速，操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用。電力傳動：無級調速，工作可靠，維修簡單，費用較高，一般在大型裝載機上采用。
行走結構：輪胎式：質量輕，速度快，機動靈活，，不易損壞路面，接地比壓大，通過性差，但被廣泛應用。履帶式：接地比壓小，通過性好，重心低，穩定性好，附著力強，牽引力大，比切入力大，速度低，靈活性相對差，成本高，行走時易損壞路面。
裝卸方式：前卸式：結構簡單，工作可靠，視野好，適合于各種作業場地，應用較廣。回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭，作業，但結構復雜，質量大，成本高，側面穩性較差，適用于較俠小的場地。
整體車架偏轉車輪和差速轉向裝載機3種。根據卸載方式可分為前卸式（前端式）裝載機和回轉式裝載機兩種。根據作業過程的特點可分為間歇作業式（如單斗裝載機）和連續動作式（如螺旋式，圓盤式，轉筒式等）裝載機。裝載機裝載物料時，其技術經濟指標在很大程度上取決于作業方式。常見的作業方式有I形作業法，V形作業法和L形作業法等。
后端卸，作業，作業的安全性欠佳。裝載機的簡介裝載機簡介：裝載機（loader）往車輛或其他設備裝載散狀物料的自行式裝卸機械。裝載機也可進行輕度的鏟掘工作，通過換裝相應的工作裝置，還可進行推土，起重，裝卸木料及鋼管等作業。廣泛應用于建筑，鐵路，公路，水電，港口，礦山，農田基本建設及等工程中。裝載機種類很多。根據發動機功率可分為小型（功率小于74千瓦），中型（功率在74～147千瓦間）。后卸式：前端裝大型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機4種。根據行走系結構可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機按其車架結構型式和轉向方式又可分為鉸接車架折腰轉向。
鐵路，建筑，水電，港口，礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤，砂石，石灰，煤炭等散狀物料，也可對礦石，硬土等作輕度鏟挖作業。換裝不同的工作裝置還可進行推土，起重和其他物料如木材的裝卸作業。在道路，特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖，瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業。此外還可進行推運土壤，刮平地面和牽引其他機械等作業。由于裝載機具有作業速度快，。裝載機用途：裝載機是一種廣泛用于公路機動性好，操作輕便等優點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之。

裝載機鏟車柴油機經常沖氣缸墊的原因有那些？
氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”，又稱“燒缸墊”。
柴油機沖缸墊后一般會出現水箱“翻泡”、油底殼進水、機油乳化、排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有
氣缸蓋變形
由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形；拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。
氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。
為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺柴油機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。
若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠
柴油機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間、方法緊固氣缸蓋。
氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。
機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
裝載機鏟車柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？
裝載機鏟車柴油機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是：
暖機：讓機體各部分緩慢、均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷；
確保潤滑：柴油機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面；
柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使柴油機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能，減少柴油機的使用壽命。
對于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應注意暖車。
如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。
裝載機鏟車柴油機突然停機的原因有那些，應怎樣處理？
當出現柴油機在工作時突然自行停機，不要立即再次起動柴油機，應仔細分析檢查、柴油機突然停機的原因，進行修理后再起動運行。

裝載機鏟車柴油機水箱中為什么會有油？檢查柴油機散熱器（水箱）水位時，如果發現水箱內原因，排除故障后再起動柴油機，有兩種情況可使水箱中有油：柴油機機油冷卻器（水冷卻器）凍裂，水冷器芯子開裂以及密封墊（圈）損壞，使機油漏入冷卻系統，導致水箱中進機油，應打開機油冷卻器檢查。如果出現機油冷卻器凍裂的故障，一般還伴有機油壓力低的現象發生。
液力傳動油水冷卻器密封不良或凍裂，導致水箱內有油，應拆檢液力傳動油水冷卻器。為了防止水冷卻器凍裂現象發生，在寒冷的季節里使用柴油機，一定不要忘記將柴油機機油冷卻器以及液力傳動油水冷卻器里的水放凈。裝載機鏟車延長柴油機機油使用期的方法有那些。
按時保養機油濾清器，防止燃油進入柴油機油底殼，保持柴油機油底殼及氣門罩蓋相對封閉，防止雜物侵入機油，按要求選用合適牌號的機油，按規定定期更換機油，更換機油時，應在停機后趁熱將機油放盡，并底殼，防止殘存的廢機油與新機油混合，對新機油起腐蝕作用。
保持柴油機正常的工作溫度，柴油機的正常工作溫度為80℃～90℃，溫度過高會使機油變稀，加速機油的氧化變質，降低機油的潤滑作用。溫度過低，則會使柴油得不到充分燃燒，一部分油氣就會冷凝成液態順著氣缸壁流入油底殼，稀釋機油。
轉速在較大范圍內時高時低周期性的變化，稱為“游車”。“游車”現象多種多樣，有時是油門踏板在某一位置發生游車，有時是怠速時游車，有時則在某一負荷下游車。游車的實質是柴油機正常的調速功能被破壞，通常是噴油泵部件（如齒條）或調速器內運動零件阻力過大，使調速器的靈敏度下降引起游車，噴油泵或調速器內部零件配合間隙過大，使供油量的改變滯后于轉速變化過多也可能造成游車，游車現象也可能因為油路故障引起。裝載機鏟車柴油機游車的原因有那些？柴油機運轉時主要有：。
低壓油路阻塞，供油不暢，破壞了供油的連續性，供油油路進氣，噴油器霧化不良或卡死，使得各缸工作不均勻，游車。檢查游車故障的原因時，應先檢查油路故障，如果油路無故障，再去檢修噴油泵調速器，效驗噴油泵。應當說明：怠速時游車，除上述原因外，還有以下因素有關。
a. 噴油器低速工作不良，主要因為噴油器磨損或制造質量差等原因導致低速時不霧化或滴油，而在中高速時工作正常。b. 噴油泵怠速供油不足，將怠速油量調高后，游車消失，c. 怠速限位螺釘調整不當，造成怠速游車，應調整怠速限位螺釘。
裝載機鏟車柴油機“開鍋”原因有那些？怎樣排除和預防？“開鍋”是指柴油機溫度過高，冷卻液在水箱內沸騰，冒蒸汽的現象。柴油機“開鍋”的原因和預防，排除方法主要有：. 散熱器散熱管（芯子）內壁結垢過厚，影響散熱。使用中應注意加注潔凈的冷卻水，并定期水箱中的水垢。
. 散熱器或冷卻系漏水，造成冷卻液不足。檢查漏水的原因，排除故障后加足冷卻水，. 氣缸墊或氣缸套損壞，氣缸內的高壓氣體進入水冷卻系，導致水箱“翻泡”“開鍋”（此種情況下，多伴有柴油機機油乳化現象）。應檢修氣缸墊或氣缸套是否損壞，必要時進行更換。
. 水泵損壞，冷卻水不循環或循環強度不足。應檢查水泵損壞的原因，必要時更換新水泵，. 機器長時間高負荷工作，風扇皮帶過松，風速不強，也會出現因過熱而開鍋的現象。應合理安排裝載機的作業負荷，防止機器出現過熱現象。. 節溫器損壞，導致大循環打不開，引起機器過熱，應更換節溫器。

變速箱是輪式裝載機重要的傳動部件之它負責將發動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統，改變發動機和車輪之間的傳動比，實現裝載機的前進和倒退擋操縱，并可實現在發動機運轉的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應裝載機作業和行駛的需要，便于發動機的起動和停車安全。
但在裝載機工作過程中，由于使用和保養不當而造成的變速箱故障率一直居高不下，特別是使用中不嚴格遵守維修保養規程，缺乏及時地檢查和日常保養，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性。20年老司機分享的裝載機維修保養精華帖，附帶詳細解說。
預防性保養的目的通過對裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好變速箱的保養和修理安排。防止主要機械故障和與之相關的零部件損壞，在故障萌發之前就進行修理，以節約大量維修成本。使整機零部件具有較長的使用壽命，提高設備機臺效益，保持良好的工作性能。
降低維修難度和工作量。20年老司機分享的裝載機維修保養精華帖，附帶詳細解說輪式裝載機變速箱的常見故障及原因掛擋時，不能順利進入擋位。原因有：壓力閥壓力過低，液壓泵工作不良，密封不好，液壓管路堵塞，離合器密封圈損壞，泄露。
掛擋閥桿不到位。變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：活塞環脹死，離合器摩擦片燒毀，離合器回位彈簧失效或損壞，回油管路堵塞。已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨損嚴重，間隙過大，離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降。
換擋操縱閥管路堵塞，切斷閥不能回位，變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動，離合器活塞環，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。操縱壓力過低。原因有：變速箱油底殼油量不足，主油道漏油，變速箱濾清器堵塞，轉向泵（或液壓泵）損壞，造成嚴重內漏。
變速箱調壓閥壓力調整不當，掛擋壓力閥彈簧失效或折斷。變速箱自動脫擋或亂擋。原因有：換擋操縱閥定位裝置失靈，引起失靈的主要原因是定位鋼球磨損嚴重，或彈簧失效，換擋操縱桿由于長期使用，桿的位置，長度發生變化，桿件比例不準確，使操作位置產生偏差，從而造成錯位。
如何進行變速箱的預防性保養按JB／Z194－并結合維修保養實際，應遵循以下規定：日常性保養：檢查油低殼油位，50小時（或每周）：檢查變速操縱手柄是否靈活有效，250小時（只在個250小時工作后才進行）：清洗變速箱油底殼及變速箱濾油器濾芯。500小時：底殼過濾器，更換變速箱油液，2000小時：對變速箱，變矩器解體檢查檢修。

對于裝載機配件的一般常識，相信大家都不是很了解，我們在購買裝載機配件的時候為了以防上當受。一些知識還是需要了解的，下面重慶裝載機維修簡單的和大家分享一下，希望對大家有所幫助。
要選擇裝載機配件，先要了解裝載機配件的種類。裝載機配件主要包括：驅動：傳動軸，主差速器，輪邊。工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和反斗油缸。行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥(或者閥)轉向器，轉向油缸。等各個部分。
由于裝載機工作的環境不同，裝載機配件有不同的工作裝置，所以在選購裝載機配件的時候還需要根據裝載機的型號來進行分類，比如常用的單斗裝載機，按發動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。它包括多個在制動、停車制動和緊急制動三種制動，制動器有蹄式、鉗盤式和濕式多片式三種。制動器的驅動機構一般采用加力裝置，其動力源有壓縮空氣，氣頂油，和液壓式三種。
如果在海拔過高的地方，應該選用比較能夠高原型的柴油發動機，對于裝載機的傳動型式一般選用液力機械傳動形式，這其中關鍵的部分當屬變矩器形式的選擇，在我國生產的裝載機中多是選用雙渦輪、單兩相液力度居器，根據情況選擇。海拔超過3000米的地方，就不可以使用普通的柴油發動機。對于裝載機的動力，一般是采用工程機械用柴油發動機。
(1)盡量減少車輛行駛中的阻力和加速阻力等，阻力小的話燃料費就差。
施工中車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。 請注意滾動阻力。 車輛行駛在不平坦路面上時，其頻繁跳躍會增加懸架和輪胎的變形量，滾動阻力，與行駛在良好路面上時相比油耗增加30%-50%，因此修理和維修施工人行道。 此外，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。 在堅硬的路面上降低輪胎氣壓，輪胎變形大，滾動阻力增加，在柔軟的路面上降低輪胎氣壓，輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積的壓力降低，滾動阻力減少。 因此，施工過程中要注意道路狀況的變化，選擇合適的輪胎氣壓降低油耗。
車輛變速器各變速級的變速比對油耗有很大影響，施工中盡可能選擇變速比小的高速級，節約燃料。
(2)柴油壓縮比一般在16-22之間。 把發動機的壓縮比提高到標準值。 提高壓縮比，提高壓縮結束的溫度和壓力，提高有利于混合氣燃燒、膨脹的發動機的熱效率，增加有效功率，降低油耗。

裝載機柴油機忽然停機的原因有那些，應怎樣處理？當呈現柴油機在工作時忽然自行停機，不要當即再次起動柴油機，應仔細剖析查看，柴油機忽然停機的原因，進行維修后再起動工作。裝載機柴油機忽然停機的原因主要有：㈠供油體系毛病導致忽然停機。這種停機現象是因為柴油機供油油路中進入空氣或供油中斷引起的。柴油機忽然停機前，轉速忽高忽低，工作不溫定。引起供油中斷的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，應加足燃油，b.油路密封不嚴。呈現這種毛病時，能夠用在停機后對燃油體系放氣的辦法來判斷。假如經過用手油泵泵油，在放氣螺釘處放出許多泡沫狀油氣泡，則為油中油氣所形成的停機。應仔細查看低壓油路的密封性。
C.噴油泵凸輪軸折斷或滾鍵，銜接板開裂，應檢修噴油泵。裝載機柴油機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機柴油機剛起動后，應低速工作3～5分鐘，其目的是：暖機：讓機體各部分緩慢，均勻升溫，到達正常工作溫度，削減磨損，防止機械性拉傷。
光滑：柴油機剛起動時，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖機后使光滑油逐漸到達各光滑部位，防止干沖突，損壞合作外表，柴油機剛起動后，機器溫度低，柴油焚燒不完全。此刻，若加大油門，增加供油量，剩余的沒焚燒柴油就會構成積炭，使柴油機排放加重。此外，剩余的柴油還或許沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁光滑，并會稀釋油底殼的機油，下降光滑功能，削減柴油機的運用壽數。
關于裝有廢氣渦輪增壓器的柴油機，更應留意暖車。假如起動后當即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各光滑部位外表，形不成光滑，很簡略發作渦輪轉軸卡死的現象，形成毛病。裝載機柴油機前期磨損的原因主要有那些。
柴油機前期磨損是指柴油機在較短的運用時間內，因為主要運動副(如活塞環，曲軸，軸瓦，氣缸套等)的磨損，使柴油機功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油機不能持續有效工作的現象。柴油機前期磨損主要有以下原因。
新機不經過磨合就大負荷工作，空氣濾清器失效，運用保養不妥，機油質量差，焚燒不良，使氣缸積炭過多。裝載機氣缸套拉傷的原因是什么？怎么防備？氣缸套拉傷的主要表現為：氣缸內活塞呈現敲擊聲，柴油機動力下降，機油焚燒，排煙呈藍色或白色，機油變稀，壓力下降等。
㈠發作拉缸毛病的原因有：冷卻體系呈現毛病，機器呈現過熱，活塞受熱后脹大過大，機油油量缺乏，變質或含有雜質，引起光滑不良，活塞與氣缸壁空隙過小(多見于新機或剛大修過的柴油機)活塞環折斷或卡死，活塞銷卡簧失效，使活塞銷發作竄動。