交通信號燈的控制方法：可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
1、定時控制：交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統；
2、感應控制：感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制；
3、自適應控制：把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而不論環境如何變化，均可使控制效果達到優或次優控制的一種控制方式。

交通信號燈的組成：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
交通信號燈的種類：交通信號燈分為機動車信號燈，非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

信號燈規則：
1、為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經濟建設的需要，制定本規則；
2、機關、、團體、企業、學校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都遵守本規則并聽從交通民警的指揮；
3、機關、、團體、企業、學校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則；
4、遇到本規則沒有規定的情況，車輛、行人在不妨礙交通安全的原則下通行；
5、駕駛車輛，趕、騎牲畜，都在道路的右邊行進；
6、沒有經過當地的同意，不準占用人行道、車行道或進行其他妨礙交通的活動；
7、鐵道與街道交叉的路口，安裝護欄等安全設施。

懸臂式信號燈桿：靈活布控的空間大師懸臂式信號燈桿的懸臂長度可定制至 8 米，采用桁架式加強結構，在 6 米懸臂端承重 50kg 時撓度≤8mm。深圳前海自貿區使用 10 米懸臂桿，配合智能跟蹤攝像機，實現對 8 車道的全覆蓋，綠燈通行效率提升 35%，被寫入智慧交通白皮書。
框架信號燈桿：重載場景的力學框架信號燈桿采用門型鋼結構，立柱間距 6-12 米，可同時承載 4 組信號燈及附屬設備。某物流園區的框架桿跨度 10 米，承重 200kg，經 ANSYS 模擬 12 級臺風工況，大應力≤190MPa（鋼材屈服強度 345MPa），保障了重載貨車的通行安全。


框架信號燈桿的抗撞擊設計框架信號燈桿的立柱采用可潰式設計，撞擊時通過預設薄弱環節變形吸能，減少對車輛的傷害。某高速入口的框架桿在貨車撞擊測試中，撞擊力峰值從 120kN 降至 45kN，駕駛艙變形量≤15cm，符合歐洲 EN1317 防撞標準。
智慧信號燈桿的 AI 賦能應用智慧信號燈桿內置 AI 邊緣計算模塊，可實時分析交通流量、違章行為。深圳某智慧桿通過識別公交車道占用情況，自動延長綠燈時長，使公交運行速度提升 22%，該功能獲交通運輸部 “創新技術” 認證。


道路交通信號燈符合GB14887-2003《道路交通信號燈技術要求及測試方法》的要求。具有交通安全產品質量監督檢測中心的檢測報告,檢測報告是近2年內送檢且在有效期內,無有效期或超過建議檢測期的視為無效檢測報告。