三十年河東，三十年河西，隨著國產汽車品牌的強勢崛起，尤其是比亞迪、埃安和造車新勢力們在電動車領域的高光表現，曾經高高在上的合資品牌日子越來越難過，市場空間被蠶食擠壓得有些狼狽不堪。如今中國汽車市場的激烈角逐之下，不少相對弱勢的車企有的陷入困境苦苦掙扎，不得以降價求生存，還有些抵抗力不夠的品牌，如東風雷諾、廣汽菲克、廣汽謳歌等，已經相繼退出中國，三菱、雪鐵龍、起亞、斯柯達等品牌也是到了撐不下去，退出舞臺的邊緣……

從輿論環境上也可以看出如今的“大變天”，對豐田等強勢日系品牌的唱衰嘲諷幾乎每天都能在媒體及網友評論里看見，這一方面是如今市場競爭態勢、車市格局劇烈變化的寫照，但另一方面，其實也是國人自大心理的一種體現。不管如何，豐田依然有其強大過人，值得尊重和學習之處，盲目的自大，甚至輕蔑的嘲諷，自嗨，只會顯得自己淺薄可笑，更不是埋頭苦干奮起直追應有的態度，和真正強者的格局。

雖然豐田在中國市場有些節節敗退，優勢不在，曾經的重磅車型加價依然熱銷，如今許多主力產品已經無奈降價，市場銷量、占有率也明顯下滑，但很多人沒有注意到，中國市場并不是豐田的全部依托。

就在近日，豐田汽車公布2023年上半年的全球銷量，數據顯示，集團上半年的全球產量同比增長10.3%，達到創紀錄的5627437輛。銷量同比增長5.5%，達5419841輛。其中，純電動汽車的銷量同比增長517%，達到46171輛。

參考去年整年，豐田汽車包括其子公司大發汽車和日野汽車在內，集團2022年總銷量為10483024輛，也就是說，從今年上半年的銷量數據來看，基本上和去年一半的量持平，如果按照這個趨勢發展下去，豐田汽車全球銷量超過1000萬輛，甚至超過1010萬輛應該沒有問題。

目前，豐田汽車已經連續三年蟬聯全球銷量第一，依然是全球汽車江湖的老大。